前北市交通局長 羅孝賢

基隆好好做，一定可以一掃窳陋，恢復往日台灣門戶的榮光。

這是符合交通專業的分析。只是我們要想得更上位ㄧ點。以基隆的例子，不適合做捷運的理由包括自然環境的：多山、平地少、溪河縱橫切割、⋯，包括社會環境的：因為腹地有限，人口不多，且因地形環境，呈現散居的狀態，再說如果真決定要興建了，因為地形崎嶇，可能面臨的土地徵收、橋隧的工程經費都不容易處理，也難以回收（錢坑）。從環境條件和城市發展的角度，臺鐵的優化、高快速公路客運的優化（聯外旅次）和城市內部公共交通的優化（城內旅次）的同步改善是合理有效且務實的作法。

做為一個港市，其實交通要優先想的不是怎麼連到台北市，而是要想怎麼先把自己治內的整頓治理好；基隆本身有很好的條件，儘管腹地不大，但可以思考成為「門戶前沿」，而不是「邊陲」，這時反過來台北人要來求基隆改善聯外交通。基隆港不能再繼續扮演「放雞屎不生雞蛋」的角色，產業發展政策搭配交通才是正解。否則，只能是永遠的「前店後坊」；基隆鄉親都得到台北謀生，修捷運開馬路，只會讓人加速外流，基隆的門戶角色往日榮光不會再現。

基隆的聯外公路系統非常發達，國ㄧ、國三、萬瑞快速公路等，相當完整，只是港區的貨運佔用了很大ㄧ部分，基隆和台北之間的快速公車系統，甚至時段性的高速公路公車專用道（類似高乘載車道）連繫到市界的捷運站，都可以改善基隆的聯外交通。再搭配鐵路的優化，聯外的問題就可以合理的改善大半了。

回到城內交通，這是改革的重點。基隆市的公共運輸使用比例僅次於台北市，與新北居二、三的位置，市內的公車服務品質仍有極大的改善空間，包括路線、班次和服務態度部分，因為基隆街道狹窄蜿蜒且幅員不大，綿密的市民小巴服務可以有最大的發揮，這些都可以先做，至於軌道式的輕軌系統佈設，要從長計議，市內事實上連可佈設公車專用道的路廊都不容易找出來，輕軌要多想想。

以基隆卅餘萬人口，ㄧ個高品質的公車系統足矣！

回到根源，要想想的是，基隆做為ㄧ個世界性的大港，為何市民得跑到台北工作、就學、購物血拼？基隆可以發展那些產業，留住市民而不外求？其實基隆人口才卅餘萬，問題應該不難解決。想想與港口客貨有關的行業，特別是客的部分，遊輪觀光，基隆週邊勝景無數，這塊潛力無窮，要中央和地方有共同的願景目標，港市ㄧ同打拚，而非各自為政，互扯後腿。

七年之病，當治三年之艾。振興基隆並不容易，交通也不是戰術層次的小打小鬧，吵捷運而已，要有整體的戰略思維。