連坐罰民航企業是一中紅線或是底線？
國會助理 孫榮富
國際秩序似乎稍稍地在改變中，從早先美國退出TPP，到前陣子貿易戰的相互叫板，到近期大陸要求國際民航公司改名，都可以嗅出，隨著中美的權力對抗，似乎可以嗅出，中國想要改變美國秩序下台灣海峽現狀的意圖。
隨著中共綜合國力的成長，這種中國特色信用連坐罰懲戒模式的反抗反制在西方社會，尤其是對強權美國而言，是相當令人礙眼的一種挑釁！事實上，愈來愈逼近支配性強權美國的中共，這次中美兩大強權的權力碰撞已經是變本加厲，表面上是民航商業利益的市場競爭，骨子裡則是中共將「一中原則」與「航空市場利益」掛勾，藉由台灣問題逼迫全球的航空公司甚至美國表態：要堅持「一中政策」？還是接受「一中原則」？
例如：澳洲外交部長表示，如何界定航點是航空公司的內部事務，不應受到任何國家施壓，但是卻對「一個中國」原則妥協，澳洲航空公司（QANTAS）已將香港、台灣和澳門界定為中國領土；還有，韓亞航空原先是將台港澳分在東南亞，與中國做出區隔，而在「一中原則」施壓之後，韓亞航空也將台北、香港與其它中國城市放在一起。
這就是美國白宮強烈訓斥大陸的關鍵所在，也就是中國步步進逼要西方國家及強權美國表態，若要選擇民航市場利益，就非得要將美國堅持的「一中政策」，修正替換成中國大陸的「一中原則」，也表明中國想要拿回兩岸關係或台灣問題的話語權。
可以說，中國一直堅持主權領土完整的紅線，這次中美的典型權力對撞，是中國對美國全球性權力的一次底線試探，也是向美國一中政策底線的測試。
然而，台灣不得不注意的是，隨著中國在亞太地區支配性權力的鞏固，很難確保美國白宮對一中原則所發布歐威爾式謬論的強烈聲明，是不是還能堅持到最後？
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