社工師 居隱

先說一則冷笑話：以前公車站牌只有印路線圖，沒辦法知道公車即時行駛動態，很難預測到站時間，造成民眾不喜歡搭公車。交通官員就設電子站牌，顯示公車行駛動態，但設置及後續維護要不少經費。

賈伯斯得知後，建議官員：既然民眾都有手機，只要推出能上網的手機，就能查公車跑到哪啦。

近期台灣推動前瞻基礎建設，希望建更密集鐵道路網，改善大眾運輸體系，但需很多經費，完工後經營有虧損風險，引起民眾疑慮。

以傳統觀點來看，火車、捷運有專屬路權，行駛阻礙較少，較容易預估搭車時間，且電力火車技術純熟，能減少污染；但路線規劃上，對路況像是彎度、坡度要求較嚴格，建設、維護成本相對較高。

反而公車較能適應多樣路況，且能機動調整行駛路線，加上近年交通主管機關、公車業者、科技廠商合作，發展比以前好。

像是台灣的公路總局，給長途客運路線編碼後，現在用手機應用程式按幾個數字，就能輕鬆查公車票價、時刻表、路線、行駛動態，以利規劃行程。

也有公車業者用現成快速道路路網，推出快速公車，及只停靠重點站的跳蛙式公車，加上部分地區行駛電動公車，試辦無人駕駛的公車，還有鄉村地區用計程車當公車，滿足多樣搭車需求。

但現有問題是，部分公車路線為衝高搭乘率，會繞一大段路，及行經地區的道路規劃雜亂，路名命名看不出原則，讓民眾覺得浪費時間也怕迷路，影響使用大眾運輸意願。

所以改善大眾運輸體系，根本不用很多錢，善用現有技術優勢加靈活思考，不用很多錢就可改善搭乘率。

不然為何台鐵去年停駛西部縱貫線夜車？畢竟長途客運太方便了，搶走不少乘客，加上需要時間維修軌道，只好停駛。