工程師 魏世昌
近日有媒體報導新任交通部長吳宏謀指出，高鐵應不只延伸到屏東，更有機會到花連、台東；宜蘭代理縣長陳金德則表示，環島高鐵竟只缺宜蘭，難道宜蘭是要宣布獨立了嗎？他要「慎重且憤怒」地要求交通部「不要忘了宜蘭」。
對此，身為宜蘭同鄉後輩的筆者不能苟同這樣的主張和看法。因為不管是過去爭取的南港到頭城或礁溪的北宜直線鐵路也好，抑或是高鐵南港到宜蘭也罷，開發過程勢必會更加破壞環境及附近生態。
其中，直鐵工程估計興建期長達10年，耗資600億，只省不到半小時車程；至於高鐵，花蓮人口數約33萬人，台東人口22萬人，即使加上宜蘭的近46萬人，人口比雙北一個大區還少，就算全部人口加起來也不過百萬左右，能夠支撐一條高鐵的營運嗎？為何不優先強化台鐵效能及改善公路等大眾運輸接駁系統？卻要勞民傷財蓋直鐵、高鐵，破壞好山好水，拿犧牲自然環境，與引發水質危機作為短視近利、衝擊生態的高昂代價呢？
再說，以上工程，是大部分宜蘭縣民的心聲，還是地方首長為了選票、拚業績的手段，無視反對聲浪，要把人民的血汗錢丟黑洞？
事實上，國道五號塞車所以成為宜蘭的惡夢，生活品質也幾乎歸零，不是因為管道運輸不足（除了雪隧，還有北宜、濱海公路等替代道路），而是因為縣府不思國土規畫，近10年來便宜行事、大幅鬆綁農舍政策，以致外地人爭相到宜蘭買地「種房子」、蓋豪宅農舍，帶來難以消化的大量車潮所致。因此筆者不解，這跟蓋不蓋鐵路有什麼關係？
再者，政府一律實施所謂「彈性放假」，造成大批觀光客同一時段湧入，即便是將路愈開愈大條，也難以避免塞車，道路所經之處的城鎮和鄉村也沒有受益。
我所生長的這塊土地，本來有湧泉可以玩水，有魚蝦可抓，在地居民期望的是，保持充滿濃厚鄉土人情味的純樸鄉村風貌。如今在政府、財團聯手「炒地救經濟」下，除了炒高宜蘭不動產外，對在地的實質經濟有理當何貢獻？縣內科學園區不但少有實際產業進駐，根本談不上增加宜蘭人的就業機會，反而讓公共建設淪為蚊子館，甚至因為周邊炒房炒地使蘭陽子弟回不了家鄉。
陳金德強調，「高鐵是進步國家的象徵」，筆者承認聽起來義正辭嚴且的確動人。然而，衡諸宜蘭的現況，這番話聽來卻有如「包著糖衣的毒藥」。
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必建北宜高鐵
南港直達頭城的直線高鐵是絕對必要。它是減少台灣東西部發展差異，以及台灣成為一日生活圈（少於八小時內可通）所必有的現代化交通工具。北宜高鐵會比公路更環保、更安全、更符合大眾運輸之效。
至於北宜高鐵通過翡翠水庫集水區，會比北宜高速公路更符合生態、健康、安全和便捷。高鐵的動力是潔淨的電，不是骯髒的化石燃料。高鐵一通，一定會減輕北宜高速公路的擁擠和排碳量。同時可輔佐公路的客運輸送，另增加公路的貨運，尤其可讓東部蔬果及時北送（目前雪隧只限客運）。
又北宜高鐵地近雪霸公園，動物的庇護是沒有問題，所以對集水區的騷擾衝突是最小的。至於地質、水位已知，技術經驗已有，生態影響小，這比開發雪隧更易，何必硬扯氣候變遷？何況這條高鐵之興建，可能有益於減緩增溫。因為它讓該區排碳減少，引發密且低的雲層，產生遮陽效應，降低環境敏感度，可減緩溫度上升。
北宜高鐵的興建，不僅是宜蘭人，更是北台灣、全台灣人之福。請速建。https://talk.ltn.com.tw/article/paper/1306665