文字工作者、前國會助理與航空迷　單永立

以經國號戰機雙座型為藍本，被民進黨與蔡政府大力吹捧，更是蔡英文總統的國防政策指標政見、將取代AT-3自強號高教機與F-5E/F部訓機的國造勇鷹號新高教暨部訓機，距離原型機去(109)年6月10日首次升空不到一年半，首批兩架量產型機於今年11月29日與12月22日分別由產製的漢翔公司試飛員與漢翔公司董事長胡開宏駕駛，飛往台東基地交機給空軍。預定三年後汰除當地的F-5E/F機隊，五年後汰除岡山空軍官校戰鬥組的AT-3機隊。

國防部與漢翔、中科院簽約研製新高教機到原型機處女航，僅相隔四十個月，原型機首航到首架量產型交機更縮短到十七個月，如此短暫的新機研製測評量產交貨時程，在人類航空史上誠屬罕見，當權者企圖在剩餘任期內立竿見影回收速成政績的躁進心態昭然若揭，勇鷹原型機明明已先執行過三架次試飛任務，疑似揣摩上意的漢翔公司與國防部卻配合蔡總統南下視導勇鷹機公開飛行展示行程，硬是在官方文書記錄裡把原型機首飛日期定為蔡總統視導當日，滿足蔡總統御駕親征享受現成政績風光、當成個人總統勝選連任就職賀禮的浮誇虛榮心。有司若連新機處女秀日期這等瑣事都要拍三軍統帥馬屁，如何奢望國防部和空軍會為納稅人荷包與飛官安全設想，秉持專業良知對新機飛試階段與驗收嚴格把關？

從人力資源管理角度思考，軍用機(尤其是噴射戰機)飛行員具有資格門檻高、工作內容風險高、培訓和維持成本高(以經國號戰機專長飛官為例，人平均培訓成本約新台幣一億三千多萬元)、從業生涯巔峰期短暫等四項特質。是以研製以教練機為主體的軟硬體教學系統宜力求降低各種量化與非量化成本。新高教機須滿足易於操控維修、飛行性能穩定可靠不易失控導致飛安事故、全壽命週期維修成本低廉、續航力(或滯空時間)長、預留性能升級擴充空間適應前瞻需求等五項前提。

雖然航空科技進步成果，降低軍民用飛機駕駛負荷，但對應變能力不足、飛行技術需靠實際飛行累積經驗的飛行生與帶飛的教官來說，訓練機座艙設計宜提供完整視野避免死角盲區，在起飛、降落、編隊飛行與夜航時尤其重要，避免人為因素造成飛安事故機率。當今各國軍用教練機設計普遍使後座比前座高，使飛行與起降時後座教官擁有良好視野，避免被前座擋住視線，將被汰除的F-5F與AT-3也採用之，但勇鷹機座艙卻幾乎照抄經國號雙座型，後座視野幾乎全被前座擋住，甚至比 F-5F或 AT-3糟，大開科技潮流倒車。根據媒體報導內容與空軍、漢翔公布的影片顯示，勇鷹機竟然只是加裝攝影機與在後座加裝大型液晶顯示幕。企圖補救缺陷，對勇鷹機研發設計團隊這種外行創意令人瞠目結舌。到底是漢翔與中科院設計團隊沒有能力修改經國號前段機身與改寫數位飛控軟體程式？還是因為漢翔與中科院在必須配合選舉掛帥政治正確時間壓力下，來不及對新高教機前段機身、機體重心配置與數位飛控系統軟體程式從事工程修改與測試？加上勇鷹機遺傳經國號降落速度偏高、主起落架設計不耐重落地現象、續航距離(或滯空時間)短等先天缺陷，若前述缺陷未經飛測程序矯正便火速量產交機服役投入飛訓任務，不僅易造成飛安事故，長遠來看也將使勇鷹機隊後勤保修成本高漲。

錯誤政策比貪污更可怕。修過公共政策學分者都知道，若政策規劃大方向錯誤，一旦付諸執行，難以藉技術層面執行作為彌補，不僅浪費公共資源，甚至使寶貴人命淪為白老鼠。飽受質疑的勇鷹機正是民進黨與蔡政府統治下，短視近利外行領導內行、選舉掛帥政治正確凌駕專業又一例證。勇鷹機難保不會淪為先前新冠肺炎疫情肆虐期間未經過完整科學程序驗證便投產、造成民眾猝死引發輿論爭議的高端疫苗航太版。

（圖片取自自由時報）