文字工作者 張勳慶

工總理事長王文淵對台灣碳費和綠能表達看法，他認為碳費若每噸10美元，遠超過日本2.61元，和新加坡3.71元，不利台灣產業競爭。又引用國外學者看法，強調指台灣能源除了進口、風力和太陽能之外，更該有另外選項，而且說風機產生的低頻和污染，在歐洲引起困擾。

事實上，碳費計算相當複雜，台灣身為出口導向的國家，首先得符合歐美和國際組織訂定標準和條件，否則商品根本賣不出去。其次，現在國內銀行也對能源相關廠商貸款縮手，因為金融機構必須對碳排做到法規標準，最後就是碳費或交易權上路後，都會對出口和內需產生成本上推力量，這對大企業營收、中下游能否承受，同時，消費者在通膨之虎威脅下又得面對碳排外，台灣經濟還有基本民生、貧富差距等問題，而目前政府和研究機構都未見因應的報告，這才是遠超過碳費每噸4美元更大挑戰。

至於王文淵所提綠能風機問題，關心者可在公視日前播出「綠能黑暗面」影片裡有相關深入探討。台灣目前在發展電動車，又或風電或太陽能時，必須考量國家和資源力量的陰影外，還有能否建立回收能力。因為現在世界正熱電動車，法國有份研究寫道「產生環保成本和燃油車」差不多，還有就是電動車一定要用到的稀有金屬，特別是中國包頭地區是產能大家，蘊藏量在世界上居榜首。那先不談生產開挖的汙染，以及開挖產生的碳排，還有國際大企業運用減碳大玩買空賣空手段，就拿電動車、風機，太陽能，把整個細節拆開，存在多少源自對中國的依賴，還有廢棄處理和國民健康等問題，這都是台灣綠營政府還未深入研究又必須要妥善處理地方。

就日本先前已經發生因太陽能板造成土石流災情，德國風機過期任其擱置，也讓居民不滿，雖然澳大利亞想擺脫中國掌控世界60%的電動車電池石墨的咽喉，華為想趁此打出新市場，連鴻海也想開發石墨在電動車電力上新技術，不過整體來看，綠能是存有商業包裝下美化，還有當一個產業所需基礎金屬，高度仰賴中國產地的隱憂和安全疑慮。這些還只是綠能發展上淺層問題。光一個碳費開徵即可產生波瀾，若同步進行能源轉型、綠能開發時，屆時一個影響國家政經禍福相倚潛藏之巨型危機，若猛然爆發時，請問台灣真準備好了嗎？

（圖片取自聯合報）