王大師

2月13日晚間九時零六分，國道五號發生了一場慘劇。一輛從武陵農場回程的賞櫻團車，發生車頂遭掀掉的死亡車禍，共33人命喪黃泉。至於肇事的成因，各方仍努力調查，但原因不管為何，這事故反映出台灣勞工工時過長，與凡是講Cost-Down的慣老闆惡習。

台灣基本上沒左派政黨，一個號稱左派的民進黨，在通過一例一休的法案後，看似很激進，但就連這個相對進步的立法，也只是最基本的配備；週休二日原本就是國際常態，沒通過原部份藍綠立委所主張的兩例，還是一個退步的立法。

但不要以為原提議的兩例又有多真誠，自從一例一休過關後，來自資方、媒體、與兩黨立委的撻伐聲不斷，彷彿忘記在通過前的堅持時，本身是如何站在勞方立場捍衛兩例政策，由此可證明，政客說的話，聽聽就好。

這次的賞櫻車事故，司機女兒抱怨，父親不但沒勞保，連過年都沒和家人吃飯，父親工作型態為早上5、6點出門，晚上10、11點回家，長期下來過勞只是剛好。如此算算，司機一天約花16小時，要不是正在開車，再不就是從事與上班有關的活動。遠超過《勞基法》的規定。

這意味著一例一休的修法，根本沒管到基層勞工。或是這個立法過於僵硬，無法照顧到必須長時間工作的旅遊業。根據歐洲等先進國家的規定，遊覽車駕駛一天的工作時數就是8小時，一上車就有電腦紀錄，超過時間就是拔鑰匙走人。至於誰要來頂替下一班，那是資方該擔心的。

如果有心，業者大可花錢研究，就可輕易透過路線規劃、設置外站、雙司機共行，以及其他人員配置等方式克服；但問題是，台灣資方一向就是以cost-down的方式競爭，就算政府通過嚴謹的勞基法規定，照樣上有政策、下有對策。原因是，政府根本沒能力去抓。

外加台灣的媒體與社會意識，普遍以「拼經濟」為導航，勞工雖常抱怨加班、爆肝，但那也僅止於Line對話內的抱怨，鮮少有員工願意打破私領域，站入公領域中為更大的勞工福利捍衛，更遑論組工會，增加集體議價權。

這導致一例一休過關後，媒體成天詛咒這法過度僵硬，無法讓想加班的勞工賺錢，台灣的經濟則一落千丈、物價齊揚。部份不肖業者則偷偷趁此機會漲價，不分青紅皂白的把矛頭指向一例一休。

真是如此嗎？本人就不信邪，到常光顧的多家連鎖咖啡店觀察，這些咖啡店的售價近來平均漲15％，經過詢問之後，員工皆答老闆並未加薪，公司也未增聘。且就算一例一休的法案真會增加部份成本，這一個月多幾小時的加班費用，會讓公司成本增加15％？因此我懷疑是趁火打劫。

更不用說，這輛賞櫻團不但車齡久（19年），頂蓋還脆弱無比，等同將勞工與乘客置於危險境地，這還不是因台灣資方一味的講求cost-down。倘若業者真增加服務品質與勞工薪資也就罷了，但想到本人在連鎖咖啡廳的遭遇後，就可知慣老闆的漲價很多時候並非反應實際成本。

這其實是個大問題，台灣經濟決策者近年來偏好刺激股市、房市等資本市場，討好極富階層。政府實施低利率、低匯率與低稅率的政策，受惠股票族、房屋投資客、出口商與外國人的購買力；導致新台幣的購買力低，房價卻十分之高。而國內觀光等內需產業的品質因此遲遲無法拉抬。

遊覽車的底盤靠進口，再組裝車身，如此就可規避整車進口的關稅。油也需從海外引進，因此這些成本受貶值的新台幣購買力而無法cost-down，只能在加裝設備與車頂上偷工減料。至於人的部份，當然就採慣老闆的一貫作法，超時、超時，還是再超時，勞檢形同虛設；薪水則砍到見骨，旅費則削價競爭。

一旦政府通過稍偏勞方的法案後，媒體與各產業公會則大叫無法拼經濟，員工想加班卻無法落實，於是又退回偏資方的風向。問題是，如果新台幣的購買力夠強、房價夠低、薪資夠高、物價持平，誰會要求加班啊？

因此當有人呼籲台灣不可再削價競爭時，請將台灣的利率、匯率、財政與產業規畫等總經政策一併考量，否則都只是呼口號而已。一個抱怨車票過高的新聞，又會讓所有的轉型打回原形。

因為一個缺乏高薪資與高購買力的環境，是無法支持高旅費的，下場就是另一桶黑心油，與另一家黑心旅行社。